Tiempos de traslado en Tailandia y Vietnam: horas de carretera frente a la jornada

Busque cuánto se tarda de Hanói a la bahía de Ha Long y le dirán tres horas y media. O cuatro. Las dos cifras circulan, las dos vienen de gente que ha hecho el trayecto, y la diferencia entre ambas no es el tráfico.

Las cifras de este artículo son tiempos de planificación de puerta a puerta, que ya incluyen la subida al vehículo y las paradas que necesita un grupo. No son mediciones tomadas de un registro de viajes. Contrástelas con los hoteles y los muelles que figuren en su cotización.

La cifra de Ha Long depende del muelle, no de la distancia

Este es el dato que conviene conocer antes de reservar nada en el norte de Vietnam.

La bahía de Ha Long tiene más de un sitio donde embarcar. El muelle que usa la mayoría de los itinerarios queda pasada la ciudad de Ha Long. Desde un hotel de Hanói, planifique unas cuatro horas de puerta a puerta hasta el embarque en ese muelle: salida hacia las ocho y media, embarque hacia las doce y media. El trayecto en carretera dura unas tres horas y media, como indican las rutas Vietnam Express y Ruta del Patrimonio de Vietnam; la subida al vehículo, una parada y el embarque completan el resto.

La bahía de Lan Ha queda inmediatamente al sur y embarca desde su propio muelle. Desde los mismos hoteles de Hanói eso está más cerca de dos horas y media o tres. La misma roca caliza, las mismas aguas, aproximadamente una hora de su día entre las dos.

Así que un tiempo de traslado indicado hasta «la bahía de Ha Long» le está diciendo en realidad a qué muelle. Si su programa le hace embarcar a mediodía, ha gastado la mañana. Si le pone a bordo a las once y media, alguien tomó una decisión distinta.

Vietnam, tramo a tramo

Estos son los tramos vietnamitas que usa la mayoría de los itinerarios de grupo.

Dos de esos tramos merecen una nota.

De Hanói a Sapa es media jornada de verdad y las dos paradas no son relleno. En una carretera de montaña de cinco a seis horas son la diferencia entre llegar fresco y llegar con mala cara. Quien le indique cinco horas justas no las ha incluido.

Los tiempos de tren entre Hue y Da Nang se mueven porque los trenes son realmente distintos. El servicio turístico y el regular emplean tiempos distintos en la misma vía, y el más lento es el trayecto más agradable. Eso es una elección real, no una discrepancia.

El norte de Tailandia es una cadena de trayectos cortos

El norte tailandés se lee en el mapa como un gran circuito y se recorre como una serie de saltos manejables. Esa forma importa más que cualquier cifra suelta.

El tramo suelto más largo de esa lista son cuatro horas y media. Ningún eslabón de la cadena es por sí solo una jornada dura, y esa es toda la razón por la que la región funciona por carretera. Si vuela a Chiang Mai se salta todo eso, lo que compensa en un viaje corto y supone una pérdida real en uno más largo.

Tome las cifras de Tailandia como rangos de planificación y compruebe cada tramo con los hoteles y las paradas que figuren en su cotización.

Por qué la cifra publicada y la cifra real no coinciden

Tres motivos, y en ninguno de ellos hay nadie mintiendo.

El primero es la subida al vehículo. Un tiempo de carretera empieza cuando el vehículo se mueve. Un traslado empieza cuando la primera persona baja al vestíbulo. En un grupo eso son de quince a veinte minutos antes de que haya pasado nada.

El segundo son las paradas. Los tramos largos las necesitan y un buen operador las planifica. Un horario de Hanói a Sapa debería tener dos. No son holgura en el horario, son la razón de que la gente llegue en condiciones de disfrutar de la tarde.

El tercero es el que pilla a la gente. Algunos tramos son un trayecto y otros son una jornada, y los dos se indican en horas. De Hue a Hoi An son unas tres horas si se limita a conducir. Muy poca gente se limita a conducir, porque la carretera sube un paso de montaña con la costa abierta debajo durante casi todo el camino. Indicado como tres horas, suena a una tarde. Operado como es debido, es casi todo un día, y ese día es justamente el objetivo.

Si se lleva una sola costumbre de este artículo, que sea esta. Cuando vea un tiempo de traslado en un itinerario, pregunte si es el tiempo de conducción o la jornada.

Lo que no publicamos

Es una pregunta legítima, ya que acabamos de publicar una tabla de tiempos de planificación.

Los tiempos son datos sobre carreteras. Cualquiera con un vehículo y un año por delante podría medirlos, y al viajero le sirve más conocerlos. Lo que nos guardamos es el diseño: el orden de los tramos, dónde caen las pernoctaciones, cuánto se aprieta cada jornada y qué muelle conviene a cada tipo de grupo. Ese criterio es lo que los partners están comprando en realidad.

Así que las cifras de arriba son suyas. El itinerario que las ordena es el trabajo.

Cómo ayudamos a los partners

Envíenos una ruta y le diremos dónde se va el tiempo de verdad. Con frecuencia la solución no es un traslado más rápido sino uno distinto, o el mismo trayecto movido a otro día para que deje de ser tiempo muerto.

Su agencia conserva la relación con el cliente. Pai Dai coordina los servicios terrestres a través de dos empresas, una en cada país, y la cotización nombra la entidad contratante de cada tramo, los documentos que preparamos y quién contacta con los viajeros durante el viaje. Empiece por nuestras páginas de experiencias o destinos, o envíenos un briefing en borrador y le devolveremos una propuesta. Si aún no trabaja con nosotros, consulte cómo trabajamos con agencias de viajes.

Para la visión de conjunto sobre cómo desplazarse entre los dos países, consulte nuestra guía sobre viajar entre Tailandia y Vietnam, y para saber cuántas noches necesita todo esto, cuántos días se necesitan.