La tasa turística de 450 baht de Tailandia: qué está decidido, qué no lo está, y qué le hace a un contrato de 2027

La largamente debatida tasa de entrada turística de Tailandia cambió de forma en agosto de 2026. La cifra que se repite desde 2023, 300 baht para las llegadas por aire y 150 por tierra o mar, ya no es la propuesta. Ahora es un importe único de 450 baht por visitante extranjero, sea cual sea el medio de llegada. Esa es la noticia. Lo que no ha cambiado es la parte que casi todas las coberturas se saltan: sigue sin ser ley, y hoy no la paga nadie.

Para un socio comercial lo útil es mantener tres cosas separadas. Lo que ha aprobado un comité. Lo que ha aprobado el Consejo de Ministros. Y lo que se está cobrando de verdad en una frontera. Esta tasa está en la primera de las tres. Lo que sigue está escrito para operadores que arman programas de Tailandia y viajes combinados por nuestros dos destinos centrales, y acompaña a nuestra nota sobre los cambios en los aeropuertos de Tailandia en 2026. Es orientación, no asesoramiento legal ni de inmigración. Confirme la situación en las fuentes oficiales que enlazamos abajo antes de cotizar o contratar nada.

Qué se aprobó realmente el 14 de agosto

El Comité Nacional de Política Turística de Tailandia se reunió el viernes 14 de agosto de 2026, presidido por la viceprimera ministra y ministra de Comercio, Suphajee Suthumpun. Aprobó el principio de una tasa de 450 baht por turista extranjero, aplicada por igual a las entradas por aire, tierra y mar, y dio el visto bueno a un borrador de anuncio del comité. Aprobar un principio no es dictar una norma. El borrador salió después a una consulta pública de 30 días, que es la fase en la que se encuentra mientras se escribe esta página.

La fecha que hay que vigilar no es la reunión del Consejo de Ministros. Es la Gaceta Real, el boletín oficial del Estado tailandés.

Esa estructura le dice cuánto aviso recibe. Una vez que la Gaceta publique, pasan unos seis meses antes de que pague el primer viajero. Para los estándares de la región es generoso. La tasa aeroportuaria de salida de Tailandia subió un 53 por ciento en junio de 2026 con mucho menos margen de reacción, y aterrizó dentro del precio de los billetes, donde la mayoría de los compradores nunca llegó a verla.

La razón de que tierra y mar vayan un año por detrás es la congestión. Sadao y los demás pasos terrestres con tráfico intenso mueven volúmenes muy grandes cada día, y no hay forma evidente de cobrar a cada uno de esos viajeros sin crear una cola. A las llegadas por aire, sencillamente, es más fácil cobrarles.

450 baht es una cifra pequeña. No es un problema pequeño.

Al cambio actual, 450 baht son unos 13 dólares estadounidenses, o alrededor de 12 euros. La conversión se mueve, así que tómelos como indicativos. Por viajero es calderilla. Por grupo es una línea:

Frente a un viaje combinado de 2.500 euros, la tasa ronda el 0,5 por ciento. Retenga esa cifra. Importa en el apartado siguiente, y no de la forma que la gente espera.

La pregunta que un operador europeo tiene que responder

La pregunta interesante no es cuánto cuesta la tasa. Es quién la paga cuando aterriza a mitad de temporada, sobre programas contratados y vendidos un año antes. Si usted vende en la Unión Europea, esa pregunta tiene una respuesta jurídica precisa.

Según el artículo 10 de la Directiva relativa a los viajes combinados, un organizador solo puede aumentar el precio de un viaje combinado después de la venta si el contrato reservó expresamente ese derecho, y solo cuando el aumento proceda de una de tres causas. Una de las tres son los impuestos o tasas sobre los servicios de viaje exigidos por terceros. Una tasa estatal de entrada encaja de lleno ahí. Así que repercutirla es lícito en principio.

Vienen con tres condiciones, y ninguna es decorativa.

El derecho tiene que estar en el contrato antes de la venta. Un contrato que no dice nada no le da ningún derecho a subir el precio más tarde, por muy lícito que sea el coste subyacente. Esta es la condición que pilla a la gente. La cláusula no cuesta nada incluirla y permanece invisible hasta el día en que la necesita.

Hay que informar al viajero a más tardar 20 días antes del inicio del viaje combinado. Ese plazo se cuenta hacia atrás desde la salida, no hacia delante desde el día en que usted se enteró.

Y reservarse el derecho a aumentar le obliga a trasladar también las bajadas. El artículo 10 es recíproco. Si una tasa exigida por un tercero baja, su viajero tiene derecho a esa reducción.

Ahora recupere el 0,5 por ciento. Una tasa de 450 baht no se acerca ni de lejos al umbral del 8 por ciento a partir del cual un viajero puede poner fin al contrato sin penalización, así que no es una tasa que le dé a nadie una puerta de salida. Es una tasa que se come el margen en silencio, en cada pasajero de cada salida, para cualquier operador cuyos contratos no reservaran el derecho. Esa exposición se decide hoy, en el contrato que firme este trimestre, mucho antes de que publique la Gaceta.

Nosotros lo hemos escrito así en la cláusula de variación de costes para nuestros socios mayoristas europeos, atada a la mecánica del artículo 10, con la obligación por nuestra parte de avisar con antelación suficiente para que el organizador aún pueda cumplir su propio plazo de 20 días. Si llegamos tarde, lo asumimos nosotros. Ese es el reparto justo, porque somos la parte que ve moverse primero una norma tailandesa. Nuestra guía sobre cómo se liquida una reserva con un DMC cubre las condiciones de pago que la rodean.

Lo que sigue sin decidirse, y por qué importa más que el titular

Varias cosas que determinan lo que esta tasa le cuesta de verdad están sin cerrar. Trate como una conjetura cualquier afirmación tajante sobre ellas.

Cómo se cobra. Se han barajado el cobro dentro del billete, una web de pago, una app móvil, quioscos en el aeropuerto y el cobro junto con el hotel. No se ha elegido nada. La diferencia es operativa: un cargo dentro de la tarifa aérea es invisible para su cliente y aterriza en su línea de coste aéreo, mientras que un cargo cobrado a la llegada es una cola, un recibo y una pregunta que su guía responde cuarenta veces.

Quién está exento. El diseño anterior de 300 baht llevaba una lista documentada: nacionales tailandeses, titulares de pasaporte diplomático y oficial, titulares de permiso de trabajo, pasajeros en tránsito, menores de dos años y quienes cruzan la frontera en el día. Nada de eso se ha confirmado para la versión de 450 baht. No imprima todavía una lista de exenciones en material dirigido al cliente.

Cuánto de ella es seguro. El diseño antiguo destinaba parte de la tasa a una cobertura de accidentes y asistencia médica desde el momento de la entrada, con 50 baht de los 300 como la cifra referida con más constancia, aunque los datos de prensa han variado. No se ha publicado ningún reparto equivalente para los 450 baht. Arrastrar una cifra antigua es exactamente el error pequeño que sobrevive durante años.

Cuándo empieza. Un Consejo de Ministros tailandés aprobó esta tasa por primera vez en febrero de 2023, con 300 y 150 baht, para cobrarla desde junio de ese año. Nunca ocurrió. Desde entonces se ha aplazado, revivido y redefinido. Una propuesta con ese historial merece vigilancia y ninguna línea en una hoja de cálculo.

Qué hacer ahora con los programas de 2027

Tres cosas, por orden de importancia.

Meta la cláusula de variación de costes en los contratos de 2027 que esté firmando este trimestre. Es el único punto con un plazo que usted controla, y decide si repercute un cargo lícito o lo absorbe. Si vende en la UE, replique la redacción del artículo 10 para que el derecho a subir y el deber de bajar queden en una sola cláusula.

No incluya todavía la tasa en las cotizaciones de 2027. No hay fecha de inicio. Una cotización que lleva un cargo que nadie cobra es una cotización que pierde en la comparación, y queda margen de sobra para añadirla más adelante.

Vigile la Gaceta Real, no el ciclo informativo. La publicación pone en marcha el plazo de 180 días y es el único hecho que convierte esto de propuesta en coste. Todo lo anterior es trámite.

Una nota para los programas de dos países. Este es un cargo del lado tailandés y no toca el tramo de Vietnam. En un itinerario combinado se aplicaría una sola vez, a la llegada a Tailandia. Nuestra nota sobre cómo viajar entre Tailandia y Vietnam cubre lo que cambia y lo que no en esa frontera.