Một Hợp Đồng, Hai Quốc Gia: Ai Sở Hữu Chỗ Nối Giữa Chặng Việt Nam Và Chặng Thái Lan
Wanwisa Puengsawang
CEO, Pai Dai DMC
Phần lớn bài viết về chủ đề này đều khuyên bạn dùng một nhà vận hành cho cả hai nước thay vì hai. Với một công ty lữ hành Việt Nam, lời khuyên đó nghe hơi kỳ, vì nó đang bảo bạn thuê ngoài chính đất nước mình.
Nên hãy đặt câu hỏi cho đúng. Bạn đã chạy được chặng Việt Nam. Bạn có đội, có nhà cung cấp, có giấy phép. Thứ bạn đi mua là chặng Thái Lan. Vậy câu hỏi thật không phải một DMC hay hai, mà là: ai sở hữu khoảng thời gian giữa lúc đoàn rời tay bạn ở Nội Bài hoặc Tân Sơn Nhất và lúc có người đón họ ở Bangkok?
Phần định tuyến và sắp xếp thứ tự, đi bao nhiêu đêm, nước nào trước, đi vào lúc nào, nằm ở bài dựng một hành trình hai quốc gia. Bài này nói về phần thương mại nằm bên dưới chuyến đi.
Chỗ nối, và vì sao nó là của bạn khi không ai nhận
Mỗi chuyến hai nước có một khoảnh khắc mang nhiều rủi ro vận hành hơn tất cả những khoảnh khắc còn lại cộng lại: chính lúc bay qua.
Đoàn trả phòng ở Việt Nam, ra sân bay, bay sang Thái Lan, làm thủ tục nhập cảnh, và có người đón ở đầu bên kia. Trong khoảng đó, vài chuyện hay xảy ra hơn bất cứ đâu khác trong chuyến: vấn đề giấy tờ ở quầy làm thủ tục, lỡ chuyến hoặc chậm chuyến, thất lạc hành lý, và một quãng mất liên lạc khi đoàn đang trên trời.
Khi bạn chạy chặng Việt Nam và một công ty Thái chạy chặng Thái, đây đúng là khoảng trống không ai nhận. Việc của bạn kết thúc ở sảnh đi. Việc của họ bắt đầu ở sảnh đến. Những giờ ở giữa, đúng những giờ hay có chuyện, không thuộc về ai cả. Trên thực tế nó rơi xuống bạn, vì bạn là bên khách gọi.
Khi hai bên mỗi bên sở hữu một nửa hành trình, không ai sở hữu chỗ nối. Và khách của bạn không gọi cho nửa kia.
Cách khép chỗ nối mà không cần bỏ chặng Việt Nam
Bạn không cần giao chặng Việt Nam cho ai để xử lý việc này. Bạn cần thỏa thuận rõ ai làm gì trong khoảng giữa, và viết nó ra trước khi đoàn đi.
Ba việc khép được gần hết khoảng trống. Ai theo đoàn qua quầy làm thủ tục và an ninh ở đầu Việt Nam. Ai theo dõi chuyến bay trong lúc đoàn ở trên trời, và liên lạc bằng cách nào nếu chuyến đổi. Ai đón ở Bangkok, với việc đếm đủ người và kiểm hành lý ngay tại chỗ chứ không phải ở khách sạn.
| Ở biên giới | Không thỏa thuận trước | Có thỏa thuận rõ |
|---|---|---|
| Khởi hành | Trách nhiệm của bạn dừng ở cửa sảnh đi | Có người theo đoàn qua thủ tục và an ninh |
| Trên không | Không ai theo dõi trong lúc đoàn bay | Một đầu mối theo chuyến bay và nối liên lạc |
| Đến nơi | Bên Thái đón bất kỳ ai xuất hiện ở sảnh đến | Đón kèm đếm người và kiểm hành lý tại chỗ |
| Sổ sách | Hai bảng chi phí, đối chiếu với nhau sau chuyến | Chặng Việt Nam khóa lúc bay, chặng Thái mở lúc đón |
| Khi có trục trặc | Hai bên, mỗi bên chỉ sang bên kia | Một đầu mối đã nhận trách nhiệm từ trước |
Đây là cách chúng tôi chạy chỗ nối, kể cả khi chúng tôi chỉ cầm chặng Thái Lan. Nó không đòi bạn đổi gì trong cách vận hành của mình. Nó chỉ đòi một cuộc trao đổi trước chuyến, và đòi bên Thái chịu nhận phần của mình bằng văn bản.
Câu hỏi vẫn đáng giá nhất: đội nào chạy chặng Thái
Rất nhiều DMC được giới thiệu là làm cả hai nước, trên thực tế mạnh ở một nước và mỏng ở nước kia. Họ dựng chiều sâu ở Việt Nam và coi Thái Lan là phần thêm, hoặc ngược lại, và nước thứ hai được giao cho một nhà thầu phụ địa phương làm dưới tên họ.
Trên giấy bạn ký một hợp đồng. Trên thực tế chuyến đi vẫn chạy qua hai chuỗi trách nhiệm, một trong đó là một công ty bạn chưa từng chọn và không nhìn thấy, gói sau một logo. Khi có chuyện ở chặng yếu hơn, DMC đang chuyển lời tới nhà thầu phụ của họ thay vì tự xử lý, và bạn vừa mất đúng thứ mà một hợp đồng duy nhất lẽ ra phải mua được.
Nên câu hỏi này vẫn đứng nguyên giá trị dù bạn mua một chặng hay hai: đội nào chạy chặng Thái Lan, người của các anh chị hay của công ty khác? Đó cũng là câu hỏi công bằng để đặt ra với chúng tôi, và chúng tôi trả lời thẳng ở phần dưới.
Khi mua trọn cả hai chặng lại hợp lý hơn
Có những lúc lời khuyên gốc là đúng, kể cả với một công ty Việt Nam, và nói ra thì thành thật hơn là giả vờ chuyện đó không tồn tại.
Khi khách của bạn không phải khách Việt. Nếu bạn nhận một đoàn từ một đối tác nước ngoài và bán họ một hành trình hai nước, việc bạn tự chạy chặng Việt Nam không còn là lợi thế hiển nhiên nữa; lúc đó bạn đang cân giữa biên bạn giữ được và bộ máy bạn phải bỏ ra.
Khi tuyến đó bạn bán ít. Giữ đội, giữ quan hệ nhà cung cấp và giữ trực đêm cho một tuyến chạy hai lần một năm là một chi phí cố định trên một doanh thu mỏng.
Khi bạn cần một hóa đơn và một đầu mối chịu trách nhiệm. Kế toán đối chiếu một khoản khách trả với một hóa đơn thì nhanh hơn nhiều so với đối chiếu với một chồng chứng từ ở hai nước và hai loại tiền. Bài một booking được quyết toán ra sao trình bày phía thanh toán đầy đủ.
Không có đáp án đúng cho mọi đoàn. Có đáp án đúng cho từng đoàn, và nó phụ thuộc vào việc bạn đang bán cho ai.
Một chuỗi xử lý sự cố, lúc hai giờ sáng
Biên giới là ví dụ sắc nhất của một sự thật rộng hơn: khi có chuyện trên một chuyến hai nước, bạn muốn một số máy để gọi, không muốn phải quyết xem sự cố này thuộc nước nào.
Một nhà vận hành nghiêm túc duy trì một khung xử lý sự cố có ghi thành văn bản, có tên vai trò cụ thể, liên lạc được suốt ngày đêm khi đoàn đang ở thực địa, và có thời gian phản hồi xác định theo mức độ. Nghĩa là một ca cấp cứu y tế, một đợt thời tiết xấu hay một hộ chiếu thất lạc được xử lý bởi một chuỗi đã sẵn sàng.
Điểm cần hỏi thẳng đối tác Thái của bạn rất cụ thể: trong khoảng đoàn đang bay, ai là người liên lạc được, và bằng kênh nào? Nếu câu trả lời là một địa chỉ email văn phòng thì bạn chưa có câu trả lời.
Tốc độ, trên cả hai chặng cùng lúc
Chi phí âm thầm còn lại của việc phải chờ hai bên là thời gian quay vòng. Khi bạn báo giá hoặc sửa một chuyến hai nước, cả chuyến chỉ nhúc nhích được khi bên chậm hơn trả lời, và bên chậm hơn quyết định nhịp.
Chúng tôi tự đặt cho mình chuẩn phản hồi đề xuất trong vòng 24 giờ, tính theo ngày làm việc, trên cả hai thị trường, và phản hồi ngay trong ngày cho các vấn đề vận hành khẩn. Với một công ty đang chờ để chốt giá với khách, khác biệt giữa một ngày và bốn ngày thường là khác biệt giữa giữ được đoàn và mất đoàn.
Pai Dai chạy một chuyến hai nước như thế nào
Chúng tôi là một đội nhỏ có vận hành của chính mình ở cả Thái Lan và Việt Nam.
Trả lời đúng câu hỏi mà bài này nói mọi đối tác nên hỏi, đội nào chạy mỗi nước: cả hai đều là của chúng tôi. Một đội tại Thái Lan, và một công ty đăng ký tại Việt Nam với văn phòng vận hành riêng ở Thành phố Hồ Chí Minh, chung một bộ máy quản lý, quan hệ nhà cung cấp giữ trực tiếp ở từng nước, không thuê lại.
Với một công ty lữ hành Việt Nam, điều đó có nghĩa là bạn chọn được. Mua chặng Thái Lan và tự giữ chặng Việt Nam, và chúng tôi vẫn nhận phần trách nhiệm ở chỗ nối. Hoặc giao cả hai chặng khi đoàn đó hợp lý hơn khi làm vậy. Chúng tôi không cố bán bạn chặng Việt Nam mà bạn tự chạy tốt hơn. Đối tác giữ vai trò thương hiệu đối diện khách suốt chuyến, tự đặt giá bán lẻ, và sở hữu quan hệ khách hàng.
Bạn có thể gặp những người đứng sau cả hai nước ở trang giới thiệu. Nếu bạn đang dựng một chương trình Thái Lan và muốn bàn về chỗ nối trước khi bàn về giá, hãy gửi brief qua trang báo giá, và đọc bài đi kèm về DMC làm gì để có bức tranh rộng hơn.
FAQ
Công ty lữ hành Việt Nam nên tự chạy chặng Việt Nam hay giao cả hai chặng?
Thường là tự chạy chặng Việt Nam, vì bạn đã có đội, có nhà cung cấp và có giấy phép ở đó, và biên bạn giữ được là biên thật. Việc cần làm thêm không phải giao chặng đó đi, mà là thỏa thuận rõ ai sở hữu khoảng giữa hai chặng. Giao cả hai chặng hợp lý trong ba trường hợp: khách của bạn không phải khách Việt và lợi thế sân nhà không còn nghĩa gì, tuyến đó bạn bán quá ít để nuôi bộ máy vận hành, hoặc bạn cần một hóa đơn và một đầu mối chịu trách nhiệm cho cả chuyến.
Chỗ nối giữa hai chặng nên được xử lý ra sao?
Bằng một thỏa thuận viết ra trước chuyến, không phải bằng thiện chí. Ba điểm cần chốt: ai theo đoàn qua thủ tục và an ninh ở đầu đi, ai theo dõi chuyến bay và liên lạc bằng kênh nào trong lúc đoàn ở trên trời, và ai đón ở đầu đến kèm đếm đủ người cùng kiểm hành lý ngay tại sân bay. Sổ sách nên khớp theo cùng ranh giới đó: chặng đầu khóa lúc đoàn bay, chặng sau mở lúc đón. Khi ba điểm này có tên người cụ thể thì khoảng trống gần như biến mất.
DMC hai quốc gia là gì?
Là một công ty quản lý điểm đến vận hành ở nhiều hơn một nước, nên một chuyến đi qua các nước đó chạy qua một nhà cung cấp thay vì nhiều. Điểm phân biệt quan trọng là giữa một DMC sở hữu vận hành của chính mình ở cả hai nước và một DMC mạnh ở thị trường gốc rồi thuê lại hoặc bố trí mỏng ở nước còn lại dưới tên mình. Chỉ loại thứ nhất mới thật sự xóa được chỗ nối. Khi đánh giá, hãy hỏi thẳng đội nào chạy mỗi nước.
Dùng một DMC cho hai nước có đắt hơn không?
Không hẳn, và ở những khía cạnh quan trọng thì thường rẻ hơn. Một nhà vận hành chạy cả hai chặng định giá chúng cùng lúc, quyết toán bằng một hóa đơn, và bỏ được phần chi phí trùng lặp của hai hợp đồng cùng hai lần đối chiếu. Bạn cũng tiết kiệm được chi phí ẩn là thời gian của chính mình để điều phối giữa hai nhà cung cấp và hứng những khoảng trống giữa họ. Hãy so ngang bằng về khách sạn, hướng dẫn và vận chuyển như với bất kỳ báo giá DMC nào, rồi tính thêm phần công điều phối mà cấu trúc hai hợp đồng để lại trên bàn bạn.
Có chuyện gì xảy ra khi đoàn gặp sự cố giữa chuyến hai nước?
Với một nhà vận hành, một chuỗi xử lý sự cố có văn bản phủ cả hai nước và phần biên giới giữa chúng, có tên vai trò liên lạc được suốt ngày đêm khi đoàn đang đi và thời gian phản hồi xác định theo mức độ. Với hai bên tách rời, trách nhiệm chăm sóc gãy đúng ở biên giới: thật sự không rõ bên nào chịu trách nhiệm với một khách đổ bệnh trên máy bay hoặc gặp trục trặc giấy tờ ở cửa nhập cảnh. Trong một tình huống khẩn, sự mơ hồ đó là thứ tệ nhất. Nếu bạn tự chạy một chặng, hãy chốt trước bằng văn bản rằng ai nhận khoảng giữa.
Một DMC có thực sự vận hành được ở cả Thái Lan và Việt Nam không?
Có, khi họ chạy đội của chính mình ở mỗi nước thay vì thuê lại. Một nhà vận hành hai quốc gia thật sự có nhân sự, hướng dẫn viên và quan hệ nhà cung cấp trực tiếp tại thực địa ở cả hai thị trường dưới một bộ máy quản lý, nên cùng một công ty đón đoàn ở Bangkok cũng là công ty đưa họ qua Hà Nội hoặc Thành phố Hồ Chí Minh. Điều này khác với một DMC ở thị trường gốc gắn thêm một nước thứ hai qua một đối tác địa phương. Cấu trúc cần tìm là vận hành thuộc sở hữu ở cả hai nước dưới một hợp đồng.
Về tác giả
Wanwisa Puengsawang
CEO, Pai Dai DMC
Wanwisa Puengsawang, known as Sally, is the CEO of Pai Dai DMC. She leads the company's ground operations across Thailand and Vietnam, working directly with wholesale operators, MICE planners, and private clients.
Tìm hiểu thêm về Pai Dai DMC